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La automotriz Volkswagen de México reanudará labores esta semana de forma escalonada en los tres segmentos de producción, tras un mes de paro en la planta de Puebla por el desabasto de semiconductores. En tanto que la planta de Audi aplicará paro técnico diferenciado esta semana.
En un comunicado, Volkswagen indicó que si bien “no pueden descartarse posibles ajustes futuros”, la expectativa general es que haya una mejoría en el suministro de componentes en la segunda mitad de este año.
A partir de este martes 29 de junio el arranque de labores en los modelos Jetta, Taos y Tiguan de VW se llevará a cabo de forma independiente y en diferentes fechas.
Sin embargo, la producción del Grupo Volkswagen “no ha sido afectada a gran escala”; aunque el suministro de semiconductores continuará siendo complejo en los próximos meses, pero también alcanzará un punto de solución a la crisis de abasto.
Cabe señalar que la suspensión de labores en la planta de Volkswagen Puebla durante junio ha sido el más largo hasta el momento, pues abarca cinco semanas, es decir del 1 junio hasta el 4 julio, tiempo en que los más de 7 mil obreros sindicalizados aplicaron una semana de vacaciones adelantadas (del 21 al 27 de junio) y el resto de los días recibieron el pago al 70 por ciento de su salario.
Paro en Audi
En tanto, que Audi México aplica durante esta semana (28 de junio al 1 de julio) paro de labores solo en el tercer, así que jornada será normal para los primero y segundo turnos.
Según informó el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi), el pasado sábado hubo suspensión de labores sólo en el área de prensas, pero trabajará a lo largo de esta semana, al igual que las áreas de mantenimiento y de soporte.
La reducción significativa en el abasto de semiconductores ha provocado varios cuellos de botella en muchas industrias alrededor del mundo (fabricantes de aparatos electrónicos, computadoras y dispositivos de comunicación, entre otros).
Esta situación, junto a la creciente demanda de dispositivos electrónicos, la recuperación paulatina de los mercados de vehículos y de los propios dispositivos electrónicos a nivel mundial, ha provocado que la industria automotriz en general también haya experimentado un cuello de botella desde el inicio del año.
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